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目錄 空間序 前言 1 緒論 /1 1.1 城市空間發(fā)展語(yǔ)境與問(wèn)題 /1 1.1.1 氣候變化與城市低碳發(fā)展 /1 1.1.2 城市可持續(xù)發(fā)展 /3 1.1.3 高速城市化進(jìn)程 /4 1.1.4 城市交通結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型 /5 1.1.5 城市空間結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型 /6 1.2 既往研究 /7 1.2.1 國(guó)外研究 /7 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究 /14 2 城市空間與交通層級(jí)系統(tǒng) /18 2.1 系統(tǒng)層級(jí)性特征與反饋機(jī)制 /18 2.1.1 系統(tǒng)層級(jí)性的涵義與特征 /18 2.1.2 城市空間與交通系統(tǒng)互饋機(jī)制 /21 2.2 城市空間系統(tǒng)層級(jí)結(jié)構(gòu) /24 2.2.1 城市空間結(jié)構(gòu)層級(jí)性 /24 2.2.2 城市空間層級(jí)的協(xié)同作用 /25 2.2.3 空間層級(jí)結(jié)構(gòu)與規(guī)模尺度 /26 2.2.4 空間層級(jí)結(jié)構(gòu)對(duì)交通組織的反饋?zhàn)饔? /30 2.3 城市交通系統(tǒng)層級(jí)結(jié)構(gòu) /31 2.3.1 交通速度 /31 2.3.2 交通出行時(shí)間預(yù)算 /33 2.3.3 交通的層級(jí)性與空間規(guī)模尺度 /36 2.3.4 交通層級(jí)結(jié)構(gòu)對(duì)空間結(jié)構(gòu)的反饋?zhàn)饔? /38 3 中國(guó)城市交通發(fā)展模式的抉擇 /40 3.1 中國(guó)城市交通發(fā)展現(xiàn)狀和約束條件 /40 3.1.1 城市交通發(fā)展現(xiàn)狀與挑戰(zhàn) /40 3.1.2 城市交通發(fā)展的硬約束 /42 3.2 城市交通方式外部性以及特性比較 /44 3.2.1 交通方式外部性比較 /44 3.2.2 交通方式特性比較 /48 3.3 城市交通發(fā)展模式的抉擇 /50 3.3.1 綠色交通發(fā)展理念 /50 3.3.2 城市交通方式的分類和選擇 /51 3.3.3 公共交通與非機(jī)動(dòng)交通方式時(shí)空特性比較 /52 3.3.4 城市交通戰(zhàn)略發(fā)展模式的抉擇 /55 4 B級(jí)空間基本發(fā)展單元的規(guī)模尺度和發(fā)展策略 /57 4.1 空間基本發(fā)展單元的理論、實(shí)踐及其問(wèn)題 /57 4.1.1 空間基本發(fā)展單元的理論發(fā)展 /57 4.1.2 中國(guó)居住區(qū)規(guī)模的等級(jí)劃分及其問(wèn)題 /65 4.1.3 中國(guó)居住區(qū)規(guī)模等級(jí)劃分的調(diào)整和發(fā)展 /68 4.1.4 空間基本發(fā)展單元的規(guī)模尺度理論推導(dǎo) /70 4.2 城市空間基本發(fā)展單元的規(guī)模尺度以及作用機(jī)制 /72 4.2.1 研究對(duì)象概況 /72 4.2.2 空間基本發(fā)展單元人口門(mén)檻規(guī)模研究 /75 4.2.3 空間基本發(fā)展單元人口規(guī)模在中國(guó)語(yǔ)境下的適應(yīng)性探討 /80 4.2.4 規(guī)模尺度的影響因子與作用機(jī)制 /82 4.3 發(fā)展模式比較與策略建議 /86 4.3.1 研究案例概況 /86 4.3.2 發(fā)展模式比較 /88 4.3.3 發(fā)展模式創(chuàng)新與策略建議 /95 5 城市T、C級(jí)空間發(fā)展單元的規(guī)模尺度和發(fā)展策略 /99 5.1 城市T、C級(jí)空間發(fā)展單元的理論發(fā)展和實(shí)踐 /99 5.1.1 “田園城市”與“社會(huì)城市” /99 5.1.2 霍氏理論實(shí)踐和影響 /101 5.1.3 中國(guó)特大城市空間中觀層級(jí)結(jié)構(gòu)發(fā)展特征和問(wèn)題 /104 5.2 T級(jí)空間發(fā)展單元的規(guī)模尺度以及作用機(jī)制研究 /106 5.2.1 規(guī)模尺度理論推導(dǎo) /107 5.2.2 空間地理尺度確定 /108 5.2.3 人口規(guī)模確定 /111 5.2.4 理想規(guī)模尺度在中國(guó)語(yǔ)境下的適應(yīng)性研究 /114 5.2.5 規(guī)模尺度影響因子作用機(jī)制 /114 5.3 C級(jí)空間發(fā)展單元的規(guī)模尺度研究 /117 5.3.1 空間規(guī)模尺度理論推導(dǎo) /117 5.3.2 空間地理尺度的確定 /118 5.3.3 人口規(guī)模研究 /120 5.3.4 理想規(guī)模尺度在中國(guó)語(yǔ)境下的適應(yīng)性研究 /127 5.4 發(fā)展模式比較與策略建議 /127 5.4.1 城市空間發(fā)展單元案例分析 /128 5.4.2 發(fā)展模式比較與建議 /136 6 公共交通導(dǎo)向發(fā)展下的城市空間層級(jí)規(guī)模尺度與發(fā)展策略 /146 6.1 公交都市理論發(fā)展和系統(tǒng)構(gòu)成 /147 6.2 公共交通系統(tǒng)層級(jí)特性和城市空間層級(jí)規(guī)模尺度 /149 6.2.1 公共交通方式的主導(dǎo)空域推導(dǎo) /149 6.2.2 蘇黎世公共交通層級(jí)性與空間地理尺度 /150 6.2.3 新加坡公共交通層級(jí)性與空間地理尺度 /155 6.2.4 公共交通系統(tǒng)層級(jí)規(guī)模尺度確定 /156 6.3 典范性公交都市發(fā)展模式借鑒與策略研究 /160 6.3.1 公共交通樞紐層級(jí)性與城市空間中心層級(jí)耦合 /160 6.3.2 公共交通廊道與層級(jí)性 /164 6.3.3 “街”“路”適度分離 /170 7 城市空間結(jié)構(gòu)重構(gòu) /176 7.1 城市空間結(jié)構(gòu)發(fā)展態(tài)勢(shì)理論研究 /176 7.1.1 中國(guó)城市多中心發(fā)展概念的失效 /176 7.1.2 后工業(yè)化時(shí)代城市空間結(jié)構(gòu)形態(tài)的發(fā)展趨勢(shì) /178 7.1.3 城市空間布局結(jié)構(gòu)形態(tài)與交通 /180 7.2 中國(guó)城市空間層級(jí)結(jié)構(gòu)的重構(gòu) /183 7.2.1 K8空間層級(jí)系統(tǒng)理論推演 /184 7.2.2 K8空間層級(jí)系統(tǒng)演化機(jī)制 /185 7.2.3 K8空間發(fā)展模型的建構(gòu) /189 7.3 K8空間發(fā)展模型的特征 /197 8 發(fā)展策略建議與實(shí)施 /204 8.1 構(gòu)建綠色聯(lián)合交通導(dǎo)向發(fā)展的空間結(jié)構(gòu) /204 8.1.1 樹(shù)立綠色聯(lián)合交通的發(fā)展戰(zhàn)略 /204 8.1.2 通過(guò)綠色活動(dòng)廊道引導(dǎo)土地開(kāi)發(fā) /205 8.1.3 促進(jìn)城市空間系統(tǒng)與公共交通系統(tǒng)高度耦合發(fā)展 /206 8.1.4 引導(dǎo)城市空間有邊界彈性地生長(zhǎng) /208 8.2 強(qiáng)化短距離出行空間結(jié)構(gòu)發(fā)展 /208 8.2.1 構(gòu)建短距離出行空間結(jié)構(gòu) /209 8.2.2 建設(shè)非機(jī)動(dòng)車系統(tǒng) /211 8.3 限制私人機(jī)動(dòng)車導(dǎo)向發(fā)展 /214 8.3.1 改善城市空間環(huán)境 /215 8.3.2 規(guī)劃新的城市功能活動(dòng) /217 8.4 策略實(shí)施 /219 8.4.1 樹(shù)立長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo) /219 8.4.2 制定政策和法規(guī) /220 8.4.3 考慮策略實(shí)施的綜合性和復(fù)雜性 /221 8.4.4 跨學(xué)科多部門(mén)的合作形式創(chuàng)新 /221 8.4.5 強(qiáng)調(diào)公共參與 /223 8.4.6 注重信息交流與教育宣傳 /224 參考文獻(xiàn) /226 圖片來(lái)源 /232 表格來(lái)源 /234 |
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