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1編輯推薦
該書通過大量的實地調研，以及經驗借鑒、數(shù)據(jù)分析和理論提升，針對我國高鐵最發(fā)達、最密集的長三角地區(qū)，以人的活動為中心、從流動空間的視角，就不同空間尺度、不同節(jié)點，對高鐵驅動下的空間變化（空間聯(lián)系、空間組合、空間利用）進行了系統(tǒng)且深入的研究。這些研究對于區(qū)域空間理論和空間規(guī)律的探索、時空關系的深化以及相關區(qū)域和節(jié)點的空間利用和建設發(fā)展均有重要的學術價值和實踐意義。
全書以十六城市大量的實地調研的數(shù)據(jù)，詳細分析了長三角就業(yè)特征、通勤者社會屬性、通勤行為、流動方向與頻率、居住與就業(yè)匹配分析，以及區(qū)域空間組合模式與比例關系等，描繪了一幅長三角城市間職住空間關系清晰的流動而變化的場景。其指標數(shù)據(jù)的內容、分析方法、邏輯關系均可為同類研究提供參考和借鑒。
以“高鐵三角”和“高鐵走廊”的論點進行同城化和空間重組研究，既是該書重點也是頗具新意的特色。該書提出“高鐵走廊同城化”的概念，并將滬寧高鐵走廊劃分為走廊整體（巨型城市區(qū)域）、都市圈、都市區(qū)三個空間層次，進行了系統(tǒng)化論述，提出了包括時間距離、空間聯(lián)系、社會聯(lián)系、同城化效應測度指標等的同城化現(xiàn)狀評估體系和效應評估體系，具有現(xiàn)實的應用價值。
2 作者簡介 王興平，1970年生，東南大學建筑學院教授、博士生導師，東南大學城鄉(xiāng)規(guī)劃與經濟社會發(fā)展研究中心主任，東南大學區(qū)域與城市發(fā)展研究所所長，中國城市規(guī)劃學會城市規(guī)劃歷史與理論學術委員會副秘書長，中國自然資源學會資源型城市專業(yè)委員會副主任，江蘇省城市經濟學會副會長。主要研究方向為城鎮(zhèn)產業(yè)空間和創(chuàng)新空間發(fā)展與規(guī)劃、新型城鎮(zhèn)化與城鄉(xiāng)總體規(guī)劃等。
朱秋詩，1989年生，東南大學城市規(guī)劃與設計碩士，現(xiàn)為廣州市城市規(guī)劃設計所規(guī)劃師。主要研究方向為城市空間規(guī)劃與研究、城鄉(xiāng)規(guī)劃新技術研究應用、國土規(guī)劃政策研究與土地開發(fā)策劃等。
3 圖書目錄
總序 序言 前言
1 總論 1.1研究背景與意義 △1.1.1研究背景 /1.1.2研究意義與目的 1.2研究概念與范圍 △1.2.1相關概念 /1.2.2研究對象及其概況 1.3國內外相關研究綜述 △1.3.1高鐵與區(qū)域發(fā)展的相關研究 /1.3.2區(qū)域同城化相關研究 /1.3.3相關研究述評 1.4研究方法與數(shù)據(jù) △1.4.1研究方法 /1.4.2數(shù)據(jù)來源 1.5研究內容與框架 △1.5.1研究內容 /1.5.2研究框架
2 流動空間視角下高鐵走廊空間重組與同城化模式 2.1流動空間視角的高鐵走廊空間體系 △2.1.1流動空間的基本概念與內涵 /2.1.2流動空間對區(qū)域空間的重構 /2.1.3基于高速交通的流動空間結構體系 2.2高鐵走廊空間重組的主要特征 △2.2.1擴大的區(qū)域通勤圈：居民區(qū)域出行的常態(tài)化 /2.2.2流動化的跨城就業(yè)：區(qū)域空間聯(lián)系的重組 /高速的區(qū)域通勤網：催生新的區(qū)域職住組合模式 2.3高速走廊三種典型的區(qū)域化職住組合模式 △2.3.1大都市區(qū)尺度的“中心城—郊區(qū)”職住模式 /2.3.2都市圈尺度的“中心城市—衛(wèi)星城市”職住模式 /巨型城市區(qū)域尺度的“城市—區(qū)域”職住模式 2.4中國區(qū)域同城化的實踐發(fā)展 △2.4.1不同地區(qū)同城化的比較 /2.4.2各類同城化的普遍特征
3 長三角區(qū)域交通與空間演化的歷史分析 3.1長三角區(qū)域交通網絡的歷史演變 △3.1.1古代道路交通發(fā)展 /3.1.2近代道路交通發(fā)展 /3.1.3現(xiàn)代道路交通發(fā)展 3.2高速交通與長三角空間發(fā)展 △3.2.1高速交通驅動時空距離重塑 /3.2.2高速交通驅動空間結構重構 /3.2.3高速交通驅動要素流動重組
4 長三角職住空間關系重組的實證研究 4.1長三角就業(yè)空間的特征概述 △4.1.1主要特征分析/4.1.2就業(yè)空間格局 4.2長三角就業(yè)空間重組的實證分析 △4.2.1抽樣調查概況/4.2.2社會屬性特征
5滬寧高鐵走廊同城化現(xiàn)狀與評價 5.1滬寧高鐵走廊同城化的區(qū)域背景 △5.1.1大交通網絡體系加速滬寧高鐵走廊時空壓縮/5.1.2經濟全球化驅動區(qū)域城市化和城市區(qū)域化/5.1.3區(qū)域科學布局和協(xié)同發(fā)展規(guī)劃逐步確立/5.1.4區(qū)域內自發(fā)性的城市合作機制日益成熟 5.2滬寧高鐵走廊同城化的歷程回顧 △5.2.1啟動期（1982—1987年）/5.2.2停滯期（1988—1989年）/5.2.3重啟期（1990—1999年）/5.2.4加速期（2000年至今） 5.3滬寧高鐵走廊同城化的現(xiàn)狀評估 △5.3.1時間距離測度/5.3.2空間聯(lián)系測度/5.3.3社會聯(lián)系測度/5.3.4同城化效應測度 5.4滬寧高鐵走廊地區(qū)同城化效應的基本判斷 △5.4.1滬寧高鐵走廊地區(qū)同城化的主要特征/5.4.2滬寧高鐵走廊地區(qū)同城化的主要障礙/5.4.3滬寧高鐵走廊同城化的動力機制
6滬寧高鐵走廊的空間重組與同城化策略研究 6.1滬寧高鐵走廊的發(fā)展定位與總體目標 6.2滬寧高鐵走廊的產業(yè)重組 △6.2.1垂直型產業(yè)分工及其影響/6.2.2同城化下的多樣化產業(yè)分工/6.2.3滬寧高鐵走廊的產業(yè)分工重組 6.3滬寧高鐵走廊的空間重組與優(yōu)化 △6.3.1空間重組的特征與結構優(yōu)化/6.3.2空間重組下的區(qū)域關系協(xié)調/6.3.3空間重組下的空間發(fā)展共謀/6.3.4空間重組下的城鄉(xiāng)關系重構/6.3.5空間重組下的職住關系優(yōu)化 6.4滬寧高鐵走廊綜合交通支撐體系優(yōu)化 △6.4.1滬寧城際快速交通通道建設/6.4.2不同等級城市交通樞紐建設/6.4.3信息化與智能化客運體系建設 6.5滬寧高鐵走廊同城化的非物質支撐體系 △6.5.1促進教育資源共享/6.5.2完善醫(yī)療衛(wèi)生服務/6.5.3加強文體事業(yè)協(xié)作/6.5.4推進養(yǎng)老事業(yè)合作/6.5.5加強區(qū)域旅游合作/6.5.6完善社會保障制度 6.6滬寧高鐵走廊地區(qū)同城化的城際協(xié)調與治理機制建設 △6.6.1區(qū)域協(xié)調機制現(xiàn)狀評價/6.6.2同城化的實施機制建議
7 寧鎮(zhèn)揚同城化發(fā)展與空間組織研究 7.1寧鎮(zhèn)揚同城化的可行性與必要性 △7.1.1寧鎮(zhèn)揚同城化發(fā)展的基礎與可行性/7.1.2寧鎮(zhèn)揚同城化的必要性分析 7.2寧鎮(zhèn)揚同城化的現(xiàn)狀基礎 △7.2.1寧鎮(zhèn)揚同城化的歷程回顧/7.2.2寧鎮(zhèn)揚同城化的現(xiàn)狀評估 7.3寧鎮(zhèn)揚同城化的總體發(fā)展戰(zhàn)略 △7.3.1寧鎮(zhèn)揚同城化發(fā)展的總體定位/7.3.2推進寧鎮(zhèn)揚同城化發(fā)展的戰(zhàn)略路徑 7.4.推進寧鎮(zhèn)揚同城化的具體行動 △7.4.1產業(yè)發(fā)展與布局的同城化/7.4.2空間格局同城化/7.4.3重點跨界協(xié)調示范區(qū)的協(xié)同建設/7.4.4區(qū)域交通運輸體系同城化/7.4.5構建區(qū)域生態(tài)安全格局/7.4.6區(qū)域科技研發(fā)合作和構建創(chuàng)新型同城發(fā)展區(qū)域
8 京滬高鐵沿線站點地區(qū)的空間利用 8.1京滬高鐵沿線站點地區(qū)概況 8.2京滬高鐵沿線站點地區(qū)與所在城市的關系 8.3京滬高鐵沿線站點地區(qū)功能發(fā)展分析 △8.3.1高鐵站點地區(qū)功能用地規(guī)模/8.3.2高鐵站點地區(qū)功能結構/8.3.3高鐵站點地區(qū)規(guī)劃功能布局模式/8.3.4高鐵站點地區(qū)功能成長模式 8.4京滬高鐵沿線站點地區(qū)空間形態(tài)分析 △8.4.1高鐵站點地區(qū)的空間開發(fā)模式/8.4.2高鐵站點地區(qū)的道路交通網絡/8.4.3高鐵站點周邊地區(qū)的道路系統(tǒng)與土地利用/8.4.4高鐵站點地區(qū)的空間布局模式/8.4.5高鐵站點地區(qū)的空間骨架/8.4.6高鐵站點地區(qū)的核心空間/8.4.7高鐵站點地區(qū)的天際輪廓線 8.5京滬高鐵沿線站點地區(qū)的空間開發(fā)強度 △8.5.1以居住功能為主的站點周邊地區(qū)的開發(fā)強度/8.5.2以商業(yè)、商務辦公功能為主的站點周邊地區(qū)的開發(fā)強度/8.5.3多功能綜合型站點周邊地區(qū)的開發(fā)強度 8.6京滬高鐵沿線站點地區(qū)的交通聯(lián)系分析 △8.6.1高鐵站點與城市其他對外交通方式的聯(lián)系/8.6.2高鐵站點地區(qū)與所在城市的交通聯(lián)系 8.7京滬高鐵沿線站點地區(qū)開發(fā)建設的空間效應分析與評價 △8.7.1京滬高鐵沿線站點地區(qū)空間利用的總體特征與規(guī)律/8.7.2基于節(jié)點—場所理論模式的高鐵站點地區(qū)功能評價/8.7.3基于問卷調研的京滬高鐵沿線站點地區(qū)空間使用主體特征/8.7.4京滬高鐵沿線站點開發(fā)建設對區(qū)域與城市空間的影響
附錄 主要參考文獻 圖片來源 表格來源
4 相關文摘
總序
在人類社會漫長而無限的時空演進場景中，城鎮(zhèn)的出現(xiàn)雖然歷史悠久，但是它主導、引導人類社會的發(fā)展進程和城鎮(zhèn)化成為人類社會演進的主旋律和主推力，卻是最近兩三百年的事情。然而，在這數(shù)百年波瀾壯闊的城鎮(zhèn)化發(fā)展進程中，人類社會發(fā)展變化的節(jié)奏、速度和程度，遠遠超過了此前數(shù)千年。一方面，城鎮(zhèn)化的發(fā)展推動了人類社會的快速發(fā)展，另一方面則是人類社會迭次涌現(xiàn)的新技術、新制度、新觀念等不斷改變著城鎮(zhèn)化的模式和方向，新型城鎮(zhèn)化模式也由此而階段性地出現(xiàn)，并隨之改變著城鄉(xiāng)空間的類型、功能、圖景和關系。
在全球層面來看當下的世界新型城鎮(zhèn)化模式，其中既包括全球新技術革命帶來的城鎮(zhèn)化方式的創(chuàng)新，也包括由于中國快速崛起、中國城鎮(zhèn)化迅猛推進帶來的全球城鎮(zhèn)化重心的轉移，也就是中國特色城鎮(zhèn)化模式。從演進歷程來看中國城鎮(zhèn)化正在邁入的新型城鎮(zhèn)化階段，我們看到的是中國最近30多年快速城鎮(zhèn)化所達到的城鎮(zhèn)化水平超過50%的現(xiàn)實基礎、所累積的復雜的資源環(huán)境與社會問題，以及所面臨的老齡化、機動化和國際環(huán)境變化帶來的挑戰(zhàn)。這與30多年前中國城鎮(zhèn)化水平在20%以下時的處境大不相同，也與10多年前中國城鎮(zhèn)化水平跨越30%門檻時面臨的形勢有本質區(qū)別。如果說，中國在達到城鎮(zhèn)化水平50%以前，還可以借鑒，甚至照搬與模仿西方工業(yè)化、城市化高峰時期的理論、模式、經驗來指導中國城鎮(zhèn)化發(fā)展的話，現(xiàn)在我們面臨的許多問題，是西方既往城鎮(zhèn)化“教材”所沒有的，我們只能依靠對自身特點、經驗、教訓的深刻解讀和對未來的超前預判和分析，來設計出適合中國發(fā)展的新型城鎮(zhèn)化路徑，這是我們面臨的重要理論問題，也是中國學術界的歷史責任，需要極大的創(chuàng)新勇氣和艱苦的探索才可能找到答案。
和新型城鎮(zhèn)化相對應，世界和中國城鄉(xiāng)空間的變革也日新月異，這其中既包括新的城鄉(xiāng)關系，也包括新的城鄉(xiāng)空間類型、功能、景觀，以至于新的城鄉(xiāng)空間需求和理念，以及新的城鄉(xiāng)空間研究視角和規(guī)劃模式。僅就中國而言，計劃經濟、傳統(tǒng)產業(yè)時期的城鄉(xiāng)空間規(guī)劃與建設理念和模式，與改革開放以來的市場經濟、外向型產業(yè)和觀念多元化變革時期的城鄉(xiāng)空間規(guī)劃與建設理念和模式截然不同，物質空間為本時期與以人為本時代的城鄉(xiāng)空間建設與規(guī)劃模式也不同，加上新技術帶來的空間變革，一個新型城鄉(xiāng)空間關系、空間類型、空間建設與規(guī)劃模式涌現(xiàn)的新時代正在來臨，需要我們見微知著、詳加研判。
城鎮(zhèn)化模式與城鄉(xiāng)空間類型的創(chuàng)新既有階段性的質變，也有連續(xù)性的漸變，學術研究要遵循事物發(fā)展客觀具有的“承前啟后”的因果鏈條。因此，本叢書所指的“新”，其歷史起點定格在20世紀70年代全球化和新技術革命開啟的新階段以后，特別是中國改革開放以來，既包括對已經走過的30多年所積累的與傳統(tǒng)階段相比有所不同的“新型”的既往式總結，也包括當下即將進入21世紀第二個10年、中國城鎮(zhèn)化進入加速發(fā)展后期以及邁向成熟期之時，對即將面臨的“新”時期的預見性展望。希望通過對已經走過的30年新實踐諸如開發(fā)區(qū)建設、新城開發(fā)、都市圈與城市群等培育進行系統(tǒng)總結和提煉，構筑當代“中國特色城鎮(zhèn)化模式”的科學起點，通過對正在成為共識的“以人為本”新階段所蘊含的新型城鎮(zhèn)化的新趨勢、新型城鄉(xiāng)空間的新類型等進行基于國情現(xiàn)實的預判，改變長期的“拿來主義”傾向和重新確立基于發(fā)展自信的文化自信，在面向未來、尋求新路的同時更加對準中國歷史原點，逐步建立起未來真正意義上“中國特色城鎮(zhèn)化模式”的科學內涵與理論構架。
本叢書是一個動態(tài)擴展的開放式學術專著集成平臺，圍繞“新型城鎮(zhèn)化和新型城鄉(xiāng)空間”這一總的方向，立足時代前沿、扎根中國實踐進行理論探索。叢書既包括21世紀以來對中國城鎮(zhèn)發(fā)展與規(guī)劃進行探索的中青年學術骨干的著作，也包括不斷涌現(xiàn)的“80后”年輕學人的學術專著，預計“90后”新學人的專著也為時不遠。歡迎學術同仁、社會各界對叢書進行指導和支持，也歡迎對本叢書有興趣的高水平學術新作不斷充實進來，匯集涓涓細流，形成推動中國城鄉(xiāng)空間與規(guī)劃研究的新力量。
王興平 東南大學建筑學院教授、博士生導師 東南大學區(qū)域與城市發(fā)展研究所所長 2013年于東南大學建筑學院
序言
科學技術的發(fā)展推動了社會進步。高鐵作為一種新型的交通運載工具，以時空壓縮為特征大大豐富和便利了社會經濟聯(lián)系和人們的出行活動（就業(yè)、居住、交往、游憩等），從而也影響和改變了相關區(qū)域的空間結構、空間格局、空間關系和空間利用。
作者通過大量的實地調研、經驗借鑒、數(shù)據(jù)分析、理論提升，對我國高鐵最發(fā)達、最密集的長三角地區(qū)進行了以人的活動為中心、從流動空間的視角，就不同空間尺度、不同節(jié)點在高鐵驅動下的空間變化（空間聯(lián)系、空間組合、空間利用）的系統(tǒng)的、深入的研究。無疑地，這對于區(qū)域空間理論和空間規(guī)律的探索、時空關系的深化以及相關區(qū)域和節(jié)點的空間利用和建設發(fā)展都將有重要的學術價值和實踐意義。
縱觀全書，就內容而言大致可以分為三個部分：第一部分是長三角尤其是16市組成的核心區(qū)的區(qū)域交通和空間演化以及職住空間關系重組的研究。通過長三角區(qū)域交通網絡的歷史演變分析和高速交通與空間關系的系統(tǒng)研究，揭示和闡述了高速驅動下時空距離重塑、空間結構重構、要素流動重組的現(xiàn)象。這部分中以就業(yè)空間為主的職住空間關系的研究是很有價值的成果。本書中以16市大量的實地調研數(shù)據(jù)，詳細分析了長三角就業(yè)特征、通勤者社會屬性、通勤行為、流動方向與頻率、居住與就業(yè)匹配分析，以及區(qū)域空間組合模式與比例關系等，描繪了一幅長三角城市間職住空間關系清晰的流動而變化的場景。其指標數(shù)據(jù)的內容、分析方法、邏輯關系均可作為同類研究和借鑒。
第二部分是高鐵走廊（滬寧高鐵走廊）的同城化研究。作者以“高鐵三角”和“高鐵走廊”的論點進行同城化和空間重組研究，這既是本書重點也是頗具新意的特色。首先仍以職住關系為主，在解釋了流動空間視角下高鐵走廊空間體系后，即就通勤角度闡明了空間重組的特征，按高鐵走廊三種空間類型概括其區(qū)域化職住組合模式。本書重要的貢獻是關于同城化及相關的空間變化重組的研究。
作者把同城化作為一種新型的地域協(xié)作組合形式和城市相互作用的一種模式，以及城市間空間重組的重要工具，對此進行了十分系統(tǒng)和深入的研究：（1）梳理和拓展了同城化的內涵，明確了以“地域鄰近”為主的基本特征，指出了同城化由空間—服務—功能同城化的發(fā)展過程。（2）從以時空距離遠近作為衡量實現(xiàn)同城化的重要標志的觀點出發(fā)，提出了“同城化門檻”的概念，并以小時交通圈作為標準劃分了同城化核心區(qū)和影響區(qū)、初級階段和成熟階段，提供了同城化范圍劃分的量化的方法。（3）首次提出“高鐵走廊同城化”的概念，并對滬寧高鐵走廊劃分了走廊整體（巨型城市區(qū)域）、都市圈、都市區(qū)三個空間層次，進行了包括同城化的區(qū)域背景、歷史回顧、現(xiàn)狀評估、效應判斷和策略確定等在內的系統(tǒng)化論述，構建了區(qū)域同城化研究的基本框架，其提出的包括時間距離、空間聯(lián)系、社會聯(lián)系、同城化效應測度指標等在內的同城化現(xiàn)狀評估體系和效應評估體系也具有現(xiàn)實的應用價值和學術價值。（4）寧鎮(zhèn)揚同城化的研究。寧鎮(zhèn)揚同城化是江蘇省推進區(qū)域一體化和同城化的重點和先行，已經有過多種研究和規(guī)劃。作者在借鑒其他研究成果的基礎上進行了系統(tǒng)的梳理、現(xiàn)狀評估、問題解析和社會調查，提出了推進同城化的具體行動建議。本書應當是迄今對同城化研究最具特色和內容豐富的研究成果。
第三部分是高鐵站點地區(qū)的空間利用。作者以高鐵站點1.5—2.0 km作為站點空間利用的范圍，對高鐵站點地區(qū)的功能發(fā)展、空間形態(tài)、開發(fā)強度、交通聯(lián)系和空間效應等進行了系統(tǒng)的分析研究。其分析的思路和內容，尤其是對站點地區(qū)的功能結構、功能布局模式、功能成長和開發(fā)模式的分析、開發(fā)建設的效應分析等都有一定的啟示意義。
總之，本書是在多項國家和省的科研基金項目的支撐下，綜合了各項研究成果、科研報告、學位論文等多種學術文獻的基礎上形成的，是一本具有理論和實踐價值的學術著作，是高鐵時代城市及區(qū)域研究的新作。它的出版對于城市與區(qū)域理論建設、規(guī)劃實踐和開發(fā)利用均有現(xiàn)實的推動作用。
南京大學建筑與城市規(guī)劃學院教授 中國城市規(guī)劃學會榮譽理事 2017年2月8日于南京
前言
高鐵的建設極大地改變了區(qū)域間的聯(lián)系方式，進一步壓縮了時空距離，并與其他交通方式和信息網絡形成疊加效應，區(qū)域的通勤出行范圍、出行模式隨之而改變，基于個體就業(yè)、居住和公共服務等日常通勤的行為活動及其空間格局也發(fā)生了不可逆轉的新的變化。依托區(qū)域綜合性、公交化的高速交通走廊和網絡，區(qū)域的同城化步伐隨之加快，城際間的日常聯(lián)系更加頻繁，地域性城鎮(zhèn)體系格局趨于扁平化和網絡化。在此背景下，區(qū)域層面、走廊層面和都市圈、都市區(qū)層面，以及伴隨高鐵產生的高鐵站點地區(qū)層面，其空間聯(lián)系、空間結構等均出現(xiàn)了新的特點，需要立足實踐加以研究。
長三角地區(qū)是我國綜合經濟實力最強的地區(qū)之一，工業(yè)基礎雄厚、市場經濟繁榮、水陸交通發(fā)達。近年來，長三角地區(qū)的高速鐵路和高速公路網絡、跨江跨海大橋和快速軌道交通等現(xiàn)代化大型基礎設施建設迅速推進，特別是2007年滬寧動車的開通運行、2010年“公交化”滬寧城際高速鐵路的開通運行等，使長三角各城市之間的時空距離大大壓縮，區(qū)域內部的“同城化”效應日漸凸顯，特別是長三角核心區(qū)已經形成了在全球具有領先和示范意義的“滬寧杭”高鐵三角區(qū)。而國內開行時間最早、發(fā)車數(shù)量最多和發(fā)車頻率最高的高鐵客運專線所串聯(lián)的巨型都市連綿區(qū)——滬寧高鐵走廊地區(qū)，其各城市之間的人流、物流、技術流、信息流、資金流的流量與流速迅速提升，產業(yè)、就業(yè)和居住空間也開始發(fā)生區(qū)域化的組合與重構，出現(xiàn)了“城際通勤候鳥族”“企業(yè)跨界增長聯(lián)盟”等典型現(xiàn)象。就更大區(qū)域而言，京滬高鐵作為世界上最早一次建成和開通距離最長的高鐵線路，橫跨我國多個自然和社會經濟區(qū)域以及不同等級規(guī)模的城鎮(zhèn)，其沿線類型豐富的高鐵站點地區(qū)集中反映了我國高鐵新城、新區(qū)的空間特征以及高鐵站點地區(qū)與所在城市、區(qū)域的多元化空間關系。在此背景下，我們選擇兩個互有關聯(lián)但又各有側重的研究對象，即高鐵網絡化區(qū)域——長三角核心區(qū)和全球最早建成的跨區(qū)域高鐵線路——京滬高鐵沿線，立足流動空間視角，以區(qū)域通勤為研究切入點，分析評判交通與區(qū)域空間重組的關系以及基于同城化的區(qū)域空間重組模式，并對高鐵新城、新區(qū)等站點地區(qū)的空間利用進行研究，探究從區(qū)域到節(jié)點不同尺度的空間重組和利用特征。
作為本書研究成果的支撐，2011年1月，我們獲得國家自然科學基金資助開展《新型城市化階段長三角城市區(qū)域就業(yè)空間演化與重組研究》（項目編號為51078071，負責人為王興平）；2011年5月，我們獲得江蘇省社科聯(lián)研究課題《長三角地區(qū)城市同城化效應研究：以滬寧高速走廊為例》（項目批準號為11CSJ005，負責人為王興平）；2012年9月，我們獲得江蘇省哲學社會科學界聯(lián)合會研究課題《推進寧鎮(zhèn)揚同城化的策略研究》（項目批準號為12SYB-030，負責人為王興平）；2012年，我們獲得國家社會科學基金重點項目《中國創(chuàng)新型都市圈發(fā)展的路徑設計與規(guī)劃導控研究》（項目編號為12AZD100，負責人為王興平）。在上述課題的支持下，課題組全體成員相繼展開了對滬寧高鐵走廊八市、寧杭高鐵和京滬高鐵沿線各市及南京都市圈有關城市的全覆蓋調研，通過大量問卷發(fā)放與典型訪談，獲得了翔實的一手數(shù)據(jù)，詳細了解了研究對象區(qū)域居民的區(qū)域通勤與出行特征、對同城化的認知以及城際之間的知識合作狀況等，并深入解讀了滬寧高鐵走廊同城化的背景和趨勢，梳理了國內外同城化的相關研究與實踐經驗，提出了滬寧高鐵走廊同城化的內涵，評估了滬寧高鐵走廊同城化的現(xiàn)狀及效應，探析了滬寧高鐵走廊同城化的動力機制，并在此基礎上提出了產業(yè)分工重組、空間重組與優(yōu)化、支撐體系優(yōu)化以及實施模式和機制等策略與建議，以應對滬寧高鐵走廊地區(qū)這一同城化效應及發(fā)展趨勢。此外，課題組先后多次與江蘇省哲學社會科學規(guī)劃辦公室以及相關政府部門、同類課題研究單位進行座談與交流，包括南京市經信委、商務局、教育局、科技局以及中國科學院南京地理與湖泊研究所、東南大學經濟管理學院等，有效地推動了課題研究工作的進展與研究成果的優(yōu)化與完善。
本書整合了本人主持的四個課題研究報告的相關內容、本人指導的作為課題成果的本書合作者朱秋詩的碩士學位論文以及謝亞、許聞博、王承磊、何彥東的本科畢業(yè)論文和調研報告成果等，以高鐵和區(qū)域交通方式改變—就業(yè)空間為核心的通勤空間變化—區(qū)域同城化與空間重組—高鐵站點地區(qū)的空間利用為主線，串聯(lián)了對高鐵驅動下不同空間尺度的空間聯(lián)系、空間利用和空間重組的基本特征的研究。本書各章分工如下：
全書由王興平擬定提綱和修改、定稿，各章具體內容分工合作完成。其中第1章、第6章、第7章由王興平執(zhí)筆（第6章沈思思參與、第7章周軍參與），第2章由王興平、朱秋詩執(zhí)筆，第3—5章由朱秋詩執(zhí)筆，第8章由王興平、謝亞、許聞博執(zhí)筆。
此外，2011年至今，由本人指導先后在東南大學攻讀博士學位的趙虎、胡畔、朱凱、周軍和碩士研究生袁新國、李蔚然、蔣瑞明、呂冬敏、戎一翎、張一凡、李迎成、胡亮、張譯丹、沈思思、賀志華、顧惠等以及東南大學城鄉(xiāng)規(guī)劃專業(yè)的部分本科生，先后參與了課題報告部分內容的撰寫或者問卷調研，對本書相關內容也有貢獻，碩士研究生趙勝波等協(xié)助繪制了部分插圖，本書的出版還得到了江蘇省優(yōu)勢學科建設經費的資助，特此說明和致謝。
作為在實踐調研基礎上總結形成的研究成果，由于筆者學術水平有限，在理論概括和分析等方面有所欠缺，同時由于高鐵作為一種正在興起的新型區(qū)域交通方式，其帶來的后續(xù)影響尚有一定的不確定性，加之課題組僅僅局限在長三角核心區(qū)和京滬高鐵沿線進行了相對比較隨機的問卷調研，研究對象的有限性和問卷樣本的局限性決定了研究成果相關研究結論的相對性，本書還有待于進一步完善，敬請批評指正！此外，本書第6章、第7章對策、策略和行動等研究部分，參考借鑒了寧鎮(zhèn)揚、廣佛等相關地區(qū)同城化規(guī)劃成果的內容，在此予以說明和致謝。
王興平 2017年1月于東南大學建筑學院 |
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